Ремень газораспределительного механизма синхронизирует коленчатый и распределительный валы: поршни и клапаны ходят навстречу друг другу, и только точная фаза удерживает их от встречи. Когда ремень обрывается или перескакивает через зуб, фаза теряется мгновенно. На двигателях с так называемыми невстречающимися клапанами это заканчивается эвакуатором, на остальных — гнутыми клапанами, а при неудачном стечении и повреждением поршней и направляющих втулок.
Ремень или цепь
Ремень тише, дешевле в изготовлении и требует замены по регламенту. Цепь ходит дольше, но не вечно: растягивается, изнашивает башмаки натяжителя и в запущенном виде тоже перескакивает. Разница в обслуживании такая: ремень меняют планово по пробегу, цепь — по состоянию, которое определяют по углу отклонения фаз в данных диагностики и по шуму на холодном пуске.
Отдельный случай — ремень в масляной ванне, который ставят на часть современных моторов. Он живёт по регламенту около 150 тысяч, но крошится при использовании неподходящего масла, и продукты его износа забивают маслоприёмник. При покупке такой машины на вторичке состояние ремня проверяют эндоскопом, а не по документам.
Когда менять
Заводской интервал — от 60 до 120 тысяч километров в зависимости от мотора. Реальный интервал в России короче по двум причинам: зимние холодные пуски дают ударную нагрузку на ролики, а качество запчастей на вторичном рынке разное. Практика такая: 60–70 тысяч для турбодизелей, 70–90 для бензиновых атмосферных, при этом счёт по времени — не реже раза в пять лет даже при малом пробеге, потому что резина стареет и без работы.
Признаки, что тянуть больше нельзя
- Свист или вой из-под кожуха ГРМ на холодном двигателе, меняющийся с оборотами — обычно подшипник обводного или натяжного ролика.
- Следы масла на кожухе и потемневший ремень: течёт передний сальник коленвала или распредвала, масло разрушает резину.
- Отклонение фаз в данных диагностики, ошибки корреляции положения валов.
- Трещины на внутренней стороне, замятые или подрезанные края зубьев — видно при снятии кожуха.
Что входит в комплект
Менять только ремень — ложная экономия: подшипники роликов вырабатывают ресурс одновременно с ним, а помпа с приводом от ремня ГРМ при заклинивании рвёт новый ремень так же, как старый.
| Позиция | Почему меняют вместе |
|---|---|
| Ремень | Основной расходник, ресурс по регламенту |
| Натяжной ролик | Подшипник и механизм натяжения изнашиваются синхронно с ремнём |
| Обводные ролики | То же; заклинивший ролик подрезает ремень за минуты |
| Помпа (если в приводе ГРМ) | Замена отдельно потребует повторного разбора того же узла |
| Сальники коленвала и распредвалов | Доступ открыт только сейчас, течь испортит новый ремень |
| Антифриз | Сливается при снятии помпы, обратно старый не заливают |
Как проходит работа
Снимают защиту и правое колесо, ослабляют опору двигателя, снимают приводные ремни навесного оборудования и кожух ГРМ. Дальше двигатель выставляют по меткам — на этом этапе решается всё: метки на шкивах, на маховике, а на части моторов — фиксаторы валов, которые вставляют в технологические отверстия. Ремень снимают, меняют ролики и помпу, ставят новый ремень по меткам, проворачивают коленвал на два оборота вручную и проверяют, что метки совпали снова. Только после этого собирают обратно.
Трудоёмкость сильно зависит от компоновки: 2,5 нормо-часа на рядном четырёхцилиндровом с удобным доступом, 5–6 на V-образном моторе, где к задней головке подбираются через снятие впускного коллектора.
Приёмка
После работы двигатель должен запускаться так же, как до неё, без плавающих оборотов и ошибок по фазам. Полезно попросить показать старый комплект: по состоянию роликов видно, вовремя ли делали, а по остаткам старого ремня — не бежал ли на нём сальник. Если в счёте стоит антифриз, а помпу не меняли, это повод спросить, зачем сливали систему.